日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

发布时间：2025-11-23 22:21:23 来源：铜川市某某消防设备业务部 作者：知识

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，铁壁东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、日系马来西亚、被攻厦门市某某洗涤用品培训中心泰国、破中菲律宾、国车越南）第三季度销量数据显示，首次日系车长期稳固的登顶市场铜墙铁壁正被“攻破”，需求整加速转向电动汽车。印尼

　　作为东盟最大经济体的铁壁印尼，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，日系成为当地最畅销车型的被攻厦门市某某洗涤用品培训中心代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的破中崛起，市场份额分布出现显著变动。国车

　　据报道，数据显示，今年7-9月，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，同比下降4% ，但环比增长4%。2024年以来，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，其余季度均低于75万辆。

　　其中，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，较两年前跌幅扩大至26%。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。

　　作为拥有丰田、大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，市场份额从9月的54%跌至47%，较去年10月的56%进一步收缩。

　　日媒强调，尽管丰田汽车仍占据市场份额，但它已不再是销量最高的车型。比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，首次超越丰田的Innova和Avanza。

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。

　　“使用成本低得多，年度汽车税非常便宜，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，”她向《日经亚洲》解释道，价格更低、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。

　　与印尼销量下滑形成对比的，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，连续两个季度超过印尼。

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，市场份额达41.6%和18%。

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，市场份额4%，同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，同比增长56.5%。

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，并于同年第三季度赶超马自达。

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），定位豪华SUV细分市场，价格却远低于同级日系竞品。

　　“我之前开的是本田轿车，”他评价道，“Jaecoo J7做工扎实、性能可靠且工艺精湛。”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，极具竞争力的定价是其核心优势，补充，“Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。”

　　他指出，消费者偏好正从轿车向SUV转移，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，正持续吸引此前考虑丰田威驰、本田锋范等日系轿车的买家。

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